Инспирирани од долгите локдаун периоди за време на пандемијата, како и загриженоста за безбедноста, градовите спроведуваат иницијативи погодни за пешаците и се залагаат за повеќе простори без автомобили.
Кога почетниот бран на Ковид спречи собири во затворен простор во повеќето земји ширум светот, многу градови побрзаа да замислат како би можел да изгледа животот надвор. Некои воведоа улици само за пешаци, ги претворија местата за паркирање во pop-up ресторани и додадоа повеќе велосипедски патеки - трансформирајќи ги областите што некогаш беа исполнети со автомобили во места погодни за пешачење и возење велосипед.
Промените се исплатија, не само во зголемената економска активност, туку и студиите покажаа дека вирусот може послабо да се шири во населбите со големи простори за одење. Иако многу места сега ги повлекоа овие иницијативи додека животот се враќа во новата нормала, некои градови цврсто се држат до подобрувањата за пешаците и се залагаат за уште повеќе простори без автомобили.
Дури и пред пандемијата, Париз имаше добра стартна позиција да стане попријателски настроен за пешаците. Како дел од напорите ширум градот да се намали бројот на автомобили, долните кејови што минуваат по реката Сена беа целосно посветени на пешаците кон крајот на 2016 година, а потегот беше финализиран во 2018 година. Во 2020 година, градоначалничката Ан Идалго беше реизбрана делумно поради нејзината поддршка за „15-минутниот град“: нов концепт на урбанистичко планирање кој им овозможува на жителите да ги завршат сите свои секојдневни обврски– од пазарење до школување до работа – на растојание од 15 минути пешачење или возење велосипед.
Пандемијата, поврзана со бројни штрајкови во јавниот транспорт пред заклучувањето, само ја зајакна популарноста на овие човечкоцентрични и еколошки одржливи иницијативи.
Воведени се и дополнителни велосипедски патеки за да се олесни автомобилскиот сообраќај. Всушност, градот планира да додаде дополнителни 180 километри велосипедски патеки и 180.000 места за паркирање велосипеди до 2026 година.
Главните патишта како улицата Риволи во центарот на Париз се намалени на една лента, додека велосипедските патеки се проширени на ширина на три ленти за автомобили.
Градот исто така планира да засади 170.000 дрвја до 2026 година, со намера да го разлади Париз за да го направи поудобен и попријатен за пешаците. Во очекување на градот да биде домаќин на Олимпијадата во 2024 година, мостот помеѓу Ајфеловата кула и Трокадеро исто така ќе биде целосно пешачки.
Генерално, жителите ги ценат промените и со нетрпение очекуваат уште повеќе. „На локалното население навистина им се допаѓа, има помалку автомобили и луѓето се чини дека се малку порелаксирани“, вели Робенс Филс, роден во Париз, кој блогира во Been Around the Globe. Тој имаше предлози за патниците кои се ориентирани кон пешачење: Паркот Rives de Seine, дел долг 7 километри покрај реката; улица Монторгеј во срцето на Париз со продавниците за сирење, вино и цвеќиња; улицата Сен Рустик во Монмартр поради старата калдрма (ова е најстарата улица во Париз); и Cour Saint Emilion за бутиците, кафулињата и рестораните.
Додека Богота (и Колумбија воопшто) отсекогаш имала силна велосипедска култура, со велосипедизмот како национален спорт во земјата, пандемијата забрза многу промени во насока кон улици без автомобили. Во 2020 година, градоначалничката Клаудија Лопез одреди дополнителни 84 километри привремени патеки за велосипеди на постојната мрежа на велосипедски патеки Ciclorruta долга 550 километри во градот – веќе една од најголемите во светот – и оттогаш тие станаа постојани.
Богота беше меѓу првите градови на глобално ниво што додадоа pop-up велосипедски патеки за време на пандемијата, а жителите забележаа дека постојаните промени се на подобро.
Во недела и државни празници, автомобилите се целосно забранети од одредени рути во програмата позната како Ciclovia, привлекувајќи повеќе од 1,5 милиони велосипедисти, пешаци и луѓе кои трчаат секоја недела.
Новите градски автобуси SITP, кои работат на струја и гас, исто така значително го подобрија системот за јавен превоз, според локалните жители. „Атмосферата во Богота се промени. Сега е многу полесно, помирно и побезбедно да се движите низ градот“, вели локалната жителка Жозефина Ремо, која пишува истоимениот блог за патувања.
Таа им препорачува на патниците да го проверат историскиот кварт Ла Канделарија каде што градот е основан пред повеќе од 400 години; таму ќе најдат многу музеи за богатата историја на градот, како и ресторани сместени во згради стари со векови. Таа, исто така, го предлага Usaquén Park за неговиот викенд отворен пазар, каде што посетителите може да ја пробаат локалната колумбиска храна, да видат занаети и музички настани.
Италија беше една од земјите најтешко погодени првично во пандемијата, а нејзините градови мораа брзо да се прилагодат за да обезбедат алтернативи за густо населен јавен превоз. Во летото 2020 година, Милано започна амбициозен план за проширување на тротоарите и проширување на велосипедските патеки по 35 километри патишта кои претходно беа фокусирани на автомобилскиот сообраќај. Промените го трансформираа градот, носејќи со себе повеќе места за ајадење на отворено, пазари на отворено и урбани градини.
Новата област CityLife не е само најголемата област без автомобили во Милано, туку и една од најголемите зони без автомобили во Европа. „Пополнета е со јавни зелени површини заедно со мноштво велосипедски патеки и нуди поглед во иднината на одржливо Милано“, рече Фаварето. Таа, исто така, препорачува шетање по каналите на Навиљи и уживање во опциите за јадење на отворено и ноќниот живот во соседството. Северната населба Исола е трансформирана од индустриски кварт во област за пешачење и велосипед полна со хип кафулиња, галерии и бутици.
Патниците, исто така, не мора да се грижат дали ќе најдат велосипед за да уживаат во велосипедските патеки. Градската услуга за споделување велосипеди, BikeMI, има 300 станици низ градот и нуди обични и е-велосипеди.
Овој град во северна Калифорнија уште во почетокот на пандемијата побрза за да ја лансира Slow Streets - програма што користеше знаци и бариери за да го ограничи автомобилскиот сообраќај и брзината на 30 коридори, во обид да ги направи попријатни за пешаците и велосипедистите. Според податоците собрани од Градот, програмата забележа намалување од 50% во сообраќајот на возила, зголемување од 17% во сообраќајот на пешаците во работни денови и скок од 65% во сообраќајот на велосипедистите во работни денови.
Иако многу од улиците оттогаш се вратени на статусот пред пандемијата, жителите се заложија да одржат четири од нив трајно, вклучувајќи ги и оние на авенијата Голден Гејт, Лејк стрит, Санчез стрит и Шотвел стрит. Во септември ќе се гласа за иднината на останатите коридори.
Градот вложил пари и труд за изградба на подобри велосипедски патеки низ градот и тие се појасно обележани од претходно. Таа препорачува навистина да се истражува секоја населба во Сан Франциско, бидејќи секоја од нив има своја атмосфера и карактер. Иако има уште многу да се направи за да се промени Сан Франциско во град кој е вистински пријател за пешаците, историјата покажува дека тоа може да се направи. Една од областите во градот каде најмногу с епешачи - Ембаркадеро покрај брегот - некогаш беше автопат сè додека земјотресот во 1989 година не го направи неупотреблив за возила.
извор: kajgana.com
.jpg)
